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新能(neng)源汽(qi)車(che)補貼退坡(po)放緩(huan) 車(che)企(qi)備戰集體“上攻(gong)”
2020年02月17日 05:19 來(lai)源︰華龍網

  2010年起,為推(tui)動新能(neng)源汽(qi)車(che)發(fa)展,我國開始(shi)提供新能(neng)源汽(qi)車(che)補貼。2017年,補貼標準首次下調。2019年,新能(neng)源補貼進一步(bu)大幅下降。2019年,財pu)俊 gong)信部、科技部、發(fa)改委(wei)四部委(wei)發(fa)布的(de)《關于進一步(bu)完善新能(neng)源汽(qi)車(che)推(tui)廣應用財pu)固叩de)通知》提出,2019年國家補貼標準在2018年基(ji)礎(chu)上平均退坡(po)50%,地方(fang)補貼也bu) 詮善qi)後(hou)完全退出。

  2019年7月,新能(neng)源汽(qi)車(che)補貼開始(shi)退坡(po),隨(sui)即國內(na)新能(neng)源汽(qi)車(che)產銷量開始(shi)連續下滑。數據顯示(shi),2019年我國新能(neng)源汽(qi)車(che)產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下滑2.3%和4%,新能(neng)源車(che)市出現首次負增長。面對(dui)市場(chang)壓力,新能(neng)源汽(qi)車(che)補貼或將不(bu)再進一步(bu)退坡(po)。

  1月20日,工(gong)業(ye)和信息化部部長苗圩(xu)在新聞(wen)發(fa)布上介紹2019年工(gong)業(ye)通信業(ye)發(fa)展情況表示(shi),要(yao)繼續深(shen)挖內(na)需潛(qian)力,包(bao)括完善促(chun)進汽(qi)車(che)產業(ye)改革(ge)發(fa)展的(de)舉措,包(bao)括解決汽(qi)車(che)產品(pin)準入重復管理的(de)問(wen)題。“對(dui)今年的(de)汽(qi)車(che)產銷形wen)疲 蠹乙桓齬餐 de)預測是應該好于去年,估計今明兩年將是汽(qi)車(che)企(qi)穩築(zhu)底的(de)關鍵時(shi)期(qi)。今年的(de)產銷規模總體大概能(neng)夠維持在2500萬輛左(zuo)右(you),可能(neng)是零(ling)增長或者略負增長。”苗圩(xu)表示(shi)。通過近期(qi)工(gong)信部與部分重點(dian)企(qi)業(ye)的(de)交流,預計2020年汽(qi)車(che)產銷形wen)平 糜諶?輳020年、2021年將是汽(qi)車(che)產業(ye)企(qi)穩築(zhu)底的(de)關鍵時(shi)期(qi)。

  另外,苗圩(xu)還表示(shi)︰“工(gong)信部部要(yao)做好頂層設計,同時(shi)要(yao)盡快編制pin)fa)布《新能(neng)源汽(qi)車(che)產業(ye)發(fa)展規劃(2021年-2035年)》。同時(shi),原定2020年底之前(qian)新能(neng)源汽(qi)車(che)的(de)補貼將完全退出,去年退坡(po)的(de)時(shi)間節(jie)點(dian)是6月底。目前(qian)工(gong)信部正在研究,退坡(po)的(de)政策可能(neng)要(yao)平緩(huan)一些。同時(shi)還要(yao)研究促(chun)進二手車(che)流通,鼓勵(li)支持農(nong)村汽(qi)車(che)市場(chang)開拓等方(fang)面的(de)政策”。

  實(shi)dao)噬希 020年新能(neng)源汽(qi)車(che)補貼政策公布ji)埃 ye)de)na)普(pu)遍認為,2020年新能(neng)源汽(qi)車(che)補貼將在2019年基(ji)礎(chu)上完全退出。業(ye)de)na)人士認為,如(ru)果今年新能(neng)源車(che)補貼維持現狀或降幅放緩(huan),將給車(che)企(qi)留出更多緩(huan)沖時(shi)間。雖(sui)然2020年新能(neng)源汽(qi)車(che)補貼政策將保持相對(dui)穩定,但新能(neng)源汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)的(de)“後(hou)補貼時(shi)代”已經到來(lai),為應對(dui)市場(chang)壓力,提升利潤穩定經銷商信心,各大車(che)企(qi)開始(shi)尋找突破口(kou)。

  例如(ru),此前(qian)對(dui)于新能(neng)源市場(chang)如(ru)何破局,比亞迪董事長兼總裁王(wang)傳福公開表示(shi)︰“越是調整期(qi),就越是技術創新、企(qi)業(ye)變革(ge)、苦練(lian)內(na)功(gong)的(de)時(shi)候。”據了解,目前(qian)比亞迪已在全球申請(qing)專利2.8萬項,其中已獲授權專利超過1.7萬項。從電池、電機、電控到IGBT功(gong)率半導(dao)體,比亞迪正在掌握新能(neng)源汽(qi)車(che)全產業(ye)鏈核心技術。同時(shi),比亞迪開發(fa)了一款“刀片電池”——鐵電池產品(pin),新推(tui)出的(de)“刀片電池”體積比能(neng)量密度(du)相比傳統cheng)緋靨嶸0%。

  財pu)固蠓似po),使得車(che)企(qi)毛利大幅減少(shao),推(tui)出面向(xiang)高(gao)端市場(chang)的(de)高(gao)利潤車(che)型,已成為未來(lai)車(che)企(qi)發(fa)展方(fang)向(xiang)。事實(shi)上,為盡快盈利,各車(che)企(qi)開始(shi)上攻(gong)新能(neng)源高(gao)端市場(chang)。合資品(pin)牌、自(zi)主品(pin)牌及造車(che)新勢力車(che)企(qi)均正在沖擊30萬元(yuan)以(yi)上新能(neng)源車(che)型市場(chang)。據了解,目前(qian)榮威推(tui)出首款售價破30萬元(yuan)的(de)MARVE X車(che)型後(hou),小(xiao)鵬(peng)即將上市的(de)P7車(che)型售價也bu)詠0萬元(yuan),作為國內(na)新能(neng)源頭(tou)部企(qi)業(ye)比亞迪,在推(tui)出“唐(tang)”純(chun)電動車(che)型征戰25萬元(yuan)以(yi)上級(ji)別市場(chang)後(hou),今年推(tui)出的(de)“漢”車(che)型售價約30萬元(yuan)。同時(shi),騰勢X、廣汽(qi)新能(neng)源Aion LX等車(che)型也先後(hou)問(wen)世。

  汽(qi)車(che)渝評

  面對(dui)補貼退坡(po),部分經銷商表示(shi)補貼“趨(qu)穩”能(neng)夠緩(huan)解市場(chang)壓力。業(ye)de)na)人士表示(shi),2019年補貼退坡(po),各新能(neng)源汽(qi)車(che)經銷商首次感受到市場(chang)壓力。工(gong)信部釋tou)懦020年補貼退坡(po)放緩(huan)的(de)信號,無疑給新能(neng)源車(che)市吃了一顆“定心丸”,但讓新能(neng)源車(che)市重回高(gao)速增長軌道,車(che)企(qi)需加速車(che)型、技術研發(fa),提升單車(che)利潤,才能(neng)穩定市場(chang)信心。(記(ji)者 楊翔(xiang)然)

【編輯︰陳媛(yuan)】
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